不要对网约车感觉抱有幻想，失业后就算在家玩，也不要去开网约车

失业之后，人最容易犯一个错：把眼前能抓到的绳子，当成救命绳。网约车就是那根绳子。看起来门槛低，有辆车就能干；看起来时间自由，想跑就跑；看起来流水不错，一天几百块，一个月下来好像也能过万。可真正跑进去的人，跑着跑着就发现，绳子那头不是岸，是坑。 我说这话，不是看不起网约车司机。恰恰相反，这个职业养活了很多家庭，也给了很多人过渡的机会。但问题是，很多人把过渡当成了出路，把流水当成了利润，把自由当成了退路。最后钱没挣到，人还陷进去了。 今天就把这件事说透。失业了，为什么我劝你别轻易开网约车。不是让你躺平，是让你别把最后的力气，押在一个看起来很美、算起来很苦的行当上。 流水是面子，净收入才是日子 很多招聘广告会说，网约车月入过万。这句话有没有错？从流水看，没错。在一线城市，拼命跑，一个月流水一万三、一万五，甚至更高，都可能。但流水不是你的钱。流水是乘客付的钱，是平台显示的数字，是你每天出车十几个小时换来的营业额。真正进你口袋的，是净收入。 我们算一笔最普通的账。你租一辆新能源车，租金一个月五千左右。充电费一千五左右。这两项一扣，一万五的流水只剩八千五。你还要吃饭，一天三十块，一个月九百。你还要抽烟喝水，还要停车，还要偶尔违章，还要保养，还要手机流量。这些加起来，一个月一两千很正常。如果你自己缴社保，按最低档，一个月一千多，有的地方两千多。再扣掉，到手还剩多少？五千到六千。 也就是说，你每天跑九个小时以上，一个月几乎不休息，最后拿到手的，可能还不如一份到手六千、有社保、有公积金、周末能休息的工作。而且那份工作，你下班就回家了，不用再盯着手机抢单，不用怕差评，不用怕运管，不用怕车被刮。 有个上海司机算过这笔账。他原来公司解散，失业后去跑网约车。刚开始觉得收入比原来高。原来一个月到手三千，现在流水一万三，扣掉油钱还能剩九千。可他跑着跑着就明白了，九千是没有社保的九千。如果自己缴金，再扣两千到三千，实际到手六千多。而且每天要跑九个小时以上，才能做到一万五流水。后来朋友给他介绍了一份到手七千、有社保的工作，他果断去了。他说，坐班有两个好处，一是有五险一金，二是压力小。网约车是你不跑就没收入，白领下班就是下班。 这就是区别。网约车看起来赚得多，其实是把社保、休息、健康、职业积累全都折现了。你以为你赚了，其实你是在吃老本。 更残酷的账，有人算过。每天营业额三百五，一个月三十天不休息，总流水一万零五百。租金两千，充电九百，吃饭一千五，社保医保一千一，烟水杂费一千五。最后剩三千五。这还没算违章罚款，没算车辆维修，没算感冒发烧，没算家里有事。中年人谁能一个月三十天出车？父母要陪，孩子要管，爱人要顾。真跑下来，三千五都保不住。这三千五，连毛利润都算不上。 所以，别只看流水。流水是面子，净收入才是日子。日子过不下去，流水再好看，也是假的。 平台不是根本，车多单少才是真相 很多人抱怨平台抽成高，一口价太便宜。这些确实是问题，但不是根本问题。根本问题是，开车的人太多了，打车的人没那么多。 前几年，网约车订单还在涨，司机少，平台补贴多，随便跑跑就能赚钱。现在呢？订单量趋于稳定，甚至有的地方还在降。可司机数量一直在增加。失业的白领、关店的老板、厂里出来的工人、刚毕业的年轻人，都涌进来。车多单少，平台就有底气压价。你不跑，有的是人跑。 一个南京的女司机说，她2020年跑车，十个小时接单，只有一个小时空车。订单不停，有时候连吃饭时间都没有。现在呢？十个小时里，三个小时空车。过去三十公里订单到手六七十，现在同样里程只有五十左右。她每个月到手比2020年少了三千。以前一个月能拿九千，现在六千左右。 还有个成都的创业者，2021年开始跑网约车当副业。那时候起步价十块两毛五，现在第三方平台有时起步价只有七块。二十公里订单，以前到手四十多，现在降了不少。2021年忙的时候一天接二十单，流水五百多很轻松。现在最多十五单，两百多流水算正常。周末有奖励，跑十个小时能有四五百。周一到周四，就算有奖励，也就三百多。 这不是某一个人的感受，这是行业整体变化。司机增速超过订单增速，收入必然下滑。平台抽成高不高，可以讨论。但就算平台不抽成，车多单少，价格也起不来。你跑得再努力，也只是用更多时间换更少钱。 所以，别被“努力就能月入过万”忽悠。在车多单少的市场里，努力只能保证你不饿死，保证不了你养家。 时间自由？那是兼职的错觉 很多人入行，是冲着时间自由去的。想跑就跑，不想跑就歇。听起来很好。但这是兼职的错觉。一旦你全职跑网约车，时间自由就是假象。 为什么？因为你租了车。车租每天都要交。你在家睡觉，车租照扣。你生病了，车租照扣。你家里有事，车租照扣。你不跑，就没有收入，但成本一分不少。所以你不敢停。你停了，就是亏钱。 有个司机说，那台车就像孙悟空头上的紧箍咒。一入行，三百六十五天不能停。想每天做到三