最后还是等等党受益：2027年油混时代来了，燃油车将以HEV重启

进入2026年下半年，一个明确的信号正在从产业链传出：2027年将是HEV油电混合动力全面爆发的关键年份。 当外界还在纠结燃油车会不会被淘汰时，长安、吉利、奇瑞、大众、丰田、本田几乎在同一时间点密集发布或升级HEV系统，燃油车用另一种姿态回到主流舞台。推动这轮爆发的第一层动力来自政策。 2027年国内乘用车油耗积分考核继续收紧，车企要把平均油耗压下去，HEV是最划算的一条路——不用像纯电、插混那样重砸平台和产能，直接在现有燃油车平台上改造即可，还不必让用户外接充电，同时又能吃到节能车的积分减免。 六家主流厂商的技术路径各有侧重。 长安蓝鲸超擎HEV采用自研全速域并联架构，定价下探到7万级，走技术普惠路线；吉利雷神HEV配三挡变频DHT，高速可锁止直驱，锁定10万到15万主流家用区间；奇瑞鲲鹏HEV双电机架构在爬坡和低速超车时储备更足；大众基于MQB平台改造，保留德系操控又优化了市区油耗；丰田第五代THS把电机和电池做得更小更轻，油耗比上一代再降约5%；本田第四代i-MMD扩大了直驱模式的速度区间，高速表现明显提升。 真正让用户动心的是账本。 多家媒体在25km/h的市区通勤场景实测，紧凑型SUV这一批车的油耗都压在5升上下：丰田RAV4荣放双擎4.6L、吉利星越L雷神HEV和本田CR-V锐·混动4.7L、长安CS55蓝鲸HEV 4.8L、奇瑞瑞虎8鲲鹏HEV 4.9L、大众探岳HEV 5.2L，比同级纯燃油车节省约四成。 按一年一万公里、92号汽油8.5元/升算，油费大约3500元，没有电池保养和充电桩投入。 相比之下，插混不充电时市区油耗5.5到6升，车价还贵1到2万元；纯电全程家充确实便宜，但没有固定车位、只能依赖快充的用户，年电费也要接近2000元，还要搭上补能时间和长途续航焦虑。 对于没有家充桩的普通家庭，HEV把加油即走的便利和接近新能源的低油耗合在一起，综合使用成本反而是最低的。随着2027年更多HEV车型集中入市，价格还会继续下探——这一次，"等等党"看起来真的等到了。 本田于2026年5月正式宣布调整电动化战略，撤回此前"到2040年新车全面转向EV和FCV"的目标，把资源切回HEV：从2027年起密集投放次世代e:HEV，到2029财年前在全球推出15款新车，新一代混动系统较2023款成本降低约30%以上、油耗再优化约10%。 丰田方面，全新雷克萨斯NX 2027款采用集成式电驱动桥，将变速驱动桥、电机与功率控制单元合三为一，进一步压缩混动总成的体积与重心，加速全系混动化落地。日本车企在电动化路线上出现重大转变。 丰田高层向路透社表示，着手将丰田、雷克萨斯等大部分燃油车改成纯混合动力车型，最终有望实现所有车型的混动化，而不是电动化，主要考虑到电动车价格昂贵、充电麻烦等问题。 有观点认为，日本此举也算聪明，因为再搞电动车成本高，也竞争不过大陆，不如搞这种汽电共生的可能对自己更有利。国际贸易大部分都是要挑自己最擅长的产品，越做越多、越做越便宜、越做越好，每个国家要找到自己的利基。 特朗普或美国有时会觉得美国过去在很多方面都是大国，什么都要全面领先，但这已经不太可能，应该选择自己强的项目继续保持，已经没有竞争力的包括钢铁工业其实可以放弃，只是因为涉及就业和选票的考量，明明心里知道竞争不过，也一定要讲，这是政治现实。 关于稀土问题，有观点指出，西方国家其实应该感谢大陆愿意出产稀土，而不是把大陆出口稀土当作对西方国家不利的工具，因为大部分稀土的开采污染很严重。过去大陆输出稀土的时候，一些国家还制裁大陆，如今大陆说不输出，对环保反而是好事。 特别是在整个生产过程当中，大陆目前已经在降低相关比例，但毕竟大陆是最大的生产国，稀土也是高科技领域尤其是电子产品最需要的稀有金属，无法替代。 至于大陆为何采取此举，一个背景是十月份欧盟国家可能要对大陆的电动车加税，大陆则通过稀土管制、不让其出口作为应对，欧洲国家考虑到自身仍有需要，加税或许会成为讨价还价的筹码。大陆手上握有如此多的稀土，其筹码比当年OPEC国家的石油还要厉害。 当年美国是有相当石油储藏的国家，也曾因石油危机造成70年代经济的不稳定，台湾地区经历过石油危机的人大概都能理解当时冲击的规模。 今天大陆拥有稀土的比例，虽然对民生的必要性没有石油那么大，但所占比例确实比OPEC国家在石油上的份额还要高很多，这是美国必须要小心的。大陆正逐步扩大对台湾海峡的掌控。 据央视新闻报道，大陆展开了台湾海峡海上的巡航执法行动，以维护通航秩序。 这一执法权东扩的进程分为三步：第一步，在外岛的近限水域，包括马祖水域，即禁制线、禁制水域和限制水域，已经进行执法，并在这里执行管辖权；第二步，进入海峡；第三步，进入邻接区，再到领海，一步步推进。 大陆已经看到台湾方面的短板：台湾方面大概就是广播驱离，